استارت‌آپی که زمان شارژ باتری خودروهای برقی را به نصف، کاهش می‌دهد
تاریخ انتشار: ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۱۸۵۵۸
تقاضا برای خودروهای برقی افزایش یافته است. سال گذشته ۶٫۶ میلیون خودروی برقی در سراسر جهان فروخته شد که دو برابر سال قبل‌تر است.
به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری دانشجو، تقاضا برای خودروهای برقی افزایش یافته است. سال گذشته ۶٫۶ میلیون خودروی برقی در سراسر جهان فروخته شد که دو برابر سال قبل‌تر است. اما فناوری واقعی که انرژی این خودروها را تامین می‌کند هنوز راه درازی در پیش دارد، تولید باتری‌های برقی گران‌قیمت هستند و زمان زیادی برای شارژ شدن نیاز دارند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به تازگی یک استارت‌آپ مستقر در بریستول به نام آنافیت مدعی است که فناوری در اختیار دارد که زمان شارژ باتری لیتیوم یون را به نصف کاهش می‌دهد و هزینه‌های تولید را تا ۱۲ درصد کاهش می‌دهد. باتری‌های لیتیوم یونی در اکثر خودروهای الکتریکی وجود دارند و بزرگترین سازنده‌های باتری مانند نورث‌ولت (Northvolt) آنها را تولید می‌کنند.
سرمایه‌گذاران به طور قابل توجهی اهمیت این فناوری را درک علاقه‌مند کردند و استارت‌آپ آنافیت (Anaphite)، به تازگی یک دور اولیه ۴٫۱ میلیون پوندی سرمایه جمع‌آوری کرده است.
این دور سرمایه، توسط Elbow Beach Capital و با مشارکت Silicon Roundabout Ventures، Wealth Club، Blue Wire Capital، OION، Zero Carbon Capital و Deeptech Labs تامین مالی شده است. بنیان‌گذاران الکس هویت و سم بارو شرکت را در سال ۲۰۱۸ زمانی که در دانشگاه بریستول دانشجو بودند، راه اندازی کردند.
الکساندر هویت، مدیرعامل آنافیت، گفت: «۳۰ درصد هزینه‌های یک خودروی الکتریکی مربوط به باتری آن است و ۵۰ درصد هزینه‌های باتری نیز به کاتد مربوط می‌شود؛ بنابراین تقریباً ۱۵٪ از هزینه یک خودرو برقی را کاتد تشکیل می‌دهد، اما در سال ۲۰۲۱، تنها ۶٪ از سرمایه جمع‌آوری شده توسط شرکت‌های خصوصی به توسعه کاتد اختصاص یافته است.»
کاتد یکی از اجزای کلیدی باتری لیتیوم یونی است. حرکت یون‌ها و الکترون‌ها بین کاتد با بار مثبت و بخش دیگری از باتری، یعنی آند، چیزی است که انرژی را ایجاد می‌کند.
هویت تاکید می‌کند که با وجود هزینه‌های آن، نوآوری کمی بر روی کاتد متمرکز شده است. افزایش کارایی کاتد، هم از نظر مالی و هم از نظر زمان شارژ، بخش مهمی از توسعه این فناوری سبز است.
فرآیند آنافیت با ترکیب گرافن در کاتد کار می‌کند. گرافن دارای خواص الکتریکی قوی است. فناوری آنافیت امکان ادغام کم‌هزینه گرافن را در کاتد‌ها فراهم می‌کند، چیزی که قبلاً دستیابی به آن سخت بود.
هویت توضیح می‌دهد: «ماده کاتد تقویت‌شده با گرافن به دلیل اتصال بالای گرافن، نرخ شارژ بالاتری را امکان‌پذیر می‌کند. همچنین باعث افزایش چگالی بالاتر انرژی در باتری می‌شود.»
بخش دوم فناوری آنافیت، فرآیند پوشش‌دهی جدیدی است که نیاز به کوره‌های پوشش‌دهی بزرگی را که در حال حاضر در فرآیند تولید سلولی استفاده می‌شود، برطرف می‌کند. الکترود‌های داخل باتری‌های لیتیوم یونی با یک مخلوط شیمیایی پوشانده شده‌اند که کلید کارکرد باتری است. آنها انرژی زیادی مصرف می‌کنند و بخش زیادی از فضای کارخانه را اشغال می‌کنند. جایگزینی آنها منجر به کاهش هزینه تا ۱۶٪ می‌شود.
آنافیت در حال همکاری برای آزمایش با یک سازنده اروپایی باتری‌های برقی الکتریکی است. آنها به دنبال استفاده آزمایشی و ارزیابی مواد آنافیت در باتری‌های این شرکت هستند و امیدوار است تا سال ۲۰۲۸ این فناوری در خطوط تولید تجاری خودروهای برقی قرار گیرد.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: استارت آپ خودروی برقی فناوری خودرو های برقی خودرو ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۱۸۵۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آذری جهرمی: سکوت جناب آقای میرسلیم جالب است!
محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات دولت دوازدهم در کانال تلگرامی خود نوشت: صنعت خودروسازی در ایران با زور انحصار و ممنوعیت واردات است که زنده مانده است، هزینه‌اش هم از جان و مال مردم پرداخت می‌شود.
دلیل تحمل و تحمیل این هزینه‌ها از دید سیاستگذار، احتمالا نقش غیرقابل انکار این صنعت در تولید ملی و اشتغال است.
یکی از دالانهای باریک امکان احیای صنعت خودرو در ایران، فراموشی تدریجی تولید انحصاری خودروهای سوخت فسیلی و آزادسازی تدریجی واردات آن و تمرکز بر نگاه کارآفرینانه در تولید خودروی برقی با تکیه بر تجدید ساختار صنعت خودروسازی و رقابت‌پذیر کردن آن بود - رگه‌هایی از این سیاست بعضا در سخنان آقای علی آبادی وزیر فعلی صمت دیده می‌شد- که در حال حاضر با پرداخت دو میلیارد یوروی ناقابل به یک شرکت ساختمانی شرقی برای اختصاص بازار ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی شهر تهران، در حال از بین رفتن است.
سکوت جناب آقای میرسلیم هم در این فقره جالب است!
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد